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WchM für Wilsdruff ThmM, Aoffen, Menlehn nÄ die Umßegenden Ro. 8S Donnerstag, den 22. JnLi 18N7 die an KN an an elleicht rischen lehrt/ jt ver- jencm eerdigt ls eine ch noch ihlSge- ngsten zmorde >tig -r- chelnd, : Ver« »schied, n und Freund nir im zu er ¬ focht/ Mu-je g sein Und, gten." chtet," r Be er ge. nnen. ckions- lssessor auch guter nähme die e/ an die an an die an e, // k, Zolizei- Theil- lefühle f.) 14. Königl. Bauverwalterei. I. A. Oclsaer. Juli 1897. Königl. Straßen- und Wasser-Bauiuspektiou li. Neubaus. die Meißen, am Der Bürgermeister. Bursian. Bekanntmachung. Hiermit wird zur öffentlichen Kenntniß gebracht, daß die Königliche Amtshauptmannschaft zu Meißen am Schützenfestsonntag, den 25. ds. Mts., den Betrieb des Handelsgewerbes in der Stadt von Vorm. 10 bis Abends 8 Uhr und auf der Vogelwiese von Nachm. 1 bis Nachts 11 Uhr, sowie den Betrieb des Barbiergewerbes bis Abends 8 Uhr gestattet hat. Wilsdruff, am 21. Juli 1897. Bekanntmachung. , Mit Genehmigung der Königl. Amtshauptmannschaft zu Meißen wird der von Birkenhain nach der Wilsdruff-Nossener Straße führende Kommunikationsweg wegen Massenschüttung in der Zeit vom 21. bis 24. Juli ds. Js. gesperrt. — Der Verkehr wird während dieser Zeit über Limbach verwiesen. Birkenhain, am 19. Juli 1897. Der Geme«>devorsta«S. Erschallt wöchentlich dreimal und zwar Dienstags, Donnerstags and Sonnabends. — Bezugspreis viert-Pialich 1 Mk. 3« Ps, durch die Post bezog«, IMk.»S Pf. Inserate werden Montags, Mittwochs und Freitags bis spätestens Mittags 12 Uhr angenommen. — Jnsertionspreis 10 Pfg. pro dreigespaltene Corpuszeile. Druck und Verlag von Martin Berger in Wilsdruff. — Verantwortlich für die Redaktion Martin Berger daselbst. Mitte des Geleises und sind durch Kupferdrühte mit ein ander verbunden. Die dritten Schienen sind nicht an den Schwellen befestigt, sondern auf Holzblöcke gelegt, welche mit den äußeren Schienen parallel laufen. Die beiden äußeren Schienen werden zur Nückleituug des Stromes benutzt. Ein flacher gußeiserner Schuh läuft über das dritte Geleis ganz wie der Trolleystab dem oberirdischen Stabe folgt. Ein im Innern dieses Schuhes augebrachter Kupferdraht überträgt die elektrische Kraft auf den Motor. Obgleich die dritte Schiene, welche den elektrischen Strom befördert, freiliegt, so kann doch ein elektrischer Schlag nur dann erfolgen, wenn die dritte und eine der beiden Außenschienen gleichzeitig berührt werden. Und selbst in diesem Falle soll der Schlag nicht tödtlich sein. Die Ge sellschaft hat sämmtliche Stationen eingefriedigt und bei allen Uebergängen Warnungstafeln aufgestellt. Jeden falls liegt aber in den Gefahren, welche die mit Elektrizi tät stark geladene dritte Schiene in sich birgt, noch der schwache Punkt des ganzen Systems, welcher erst noch be seitigt werden müßte, wenn man zu dieser Art elektrischen Eisenbahn volles Vertrauen fassen soll. Der Eisenbahnbetrieb durch elektrische Kraft. heblichen Kraftverlust weitergeführt werden konnte und Da schon die Erfahrung bei den großen elektriicbeü Mar zu einem Fünftel der Kosten des oberirdischen Straßenbahnen der Großstädte gelehrt bat daß in Trolley-Betriebes. Diese Endeckung veranlaßte die Ver- M Leistungsfähigkeit die elektrische Kraft eme der Neu-Havenbahn zur Anlage eures Drei- mäßrgc billige Bewegungskraft ist, so kann die Einführung Wenengeleises auf der 13 Meileu langen Strecke Neu ber Elektrizität für die Eisenbahnen nur eine technische britaiu-Hartford. Die dritten Schienen liegen in der Eine neue Art Brot mit dem Zwecke einer größeren Ausnutzung des Mhrwerthes des Roggens und Wehens. Die in früheren Jahrzehnten gegenüber der großen Vermehrung der Menschen oft laut gewordenen Befürcht ungen, daß es bald dem Menschengeschlechte auf dieser Erde an genügender Ernährung fehlen werde, sind zwar im letzten Jahrzehnt verstummt, denn die hauptsächlichsten Brotfrüchte Weizen und Roggen sind billiger als je ge worden und zwar in Folge Fiesiger Ernten auf weiter ausgedehnten und gründlicher bearbeiteten Saatflächen, aber immerhin wird die Frage der besten und billigsten Er nährung der Menschen eine Hauptrolle spielen, so lange Menschen auf der Erde leben und ihr Geschlecht sich ver mehrt. Deshalb haben schon vielfach Chemiker und Aerzte nnd andere Gesundheitsforscher sich mit der Beschaffenheit unseres aus Getreidemehl gebackenen Brotes beschäftigt und diese Forscher sind zu dem Ergebniß gekommen, daß das heute allgemeine verbrauchte Brot aus Getreidemehl den Nährwerth des Getreides nur sehr unvollkommen ent halte. Es wurde daher die Herstellung unseres täglichen Brotes direkt aus deni Getreide, ohne daß das letztere gemahlen zu werden brauchte, eine beliebte Aufgabe für Che miker und Nahrungsmittel-Techniker. Bekanntlich büßt unser Brot durch den Mahlprozeß und das damit ver bundene Aufsieben der Hülsen den weitaus größten Theil seines Nährwerthes ein, weil mit d^ genannten Kleie Frage sein. Gelingt es also einen elektrischen Eisenbahn betrieb herzustellen, der sicher gefahrlos und billiger, als das Dampfroß, seine Wirkung thut, so stehen wir in wenigen Jahren vor einer gewaltigen Umgestaltung des Eisenbahnwesens, denn man wird dann nicht nur billiger, sondern auch schneller wie bisher Personen und Waaren auf der Eisenbahn befördern können. Am weitesten vor geschritten sind in Bezug auf die Versuche mit elektrischen Gsenbahnbetrieb die Nordamerikaner. Am 10. Mai d. I. fand auf der zum Newyork — Neuhaven-System gehörigen Bahnlinie Hartford — Nenbritain in Connecticut die offi zielle Probefahrt nach dein elekrischen Dreischieuensystem statt, bei welcher eine Strecke von 13 Meilen in 13V, Minuten zurückgelegt wurde. Die Sachverständigen er klärten einstimmig, daß der Versuch in jeder Beziehung zufriedenstellend ausgefallen sei. Thatsache ist, daß durch Benutzung von Elektrizität als Betriebskraft beim Drei schienensystem eine Fahrgeschwindigkeit von 60—75 (engl.) Meilen (96—120 llm) in der Stunde erzielt werden kann. Viele Versuche sind dieser Probefahrt vorangegangen. Bei denselben machten die Bahntechniker die Entdeckung, daß aut schweren, dem Buchstaben ähnlichen, auf Holzblöcke gelegten Schienen der elektrische Strom ohne irgend welchen er- Imlsblull für die Agl. Amtshauptmannschaft Meißen, für das Agl. Amtsgericht und den Stadtrath zu Wilsdruff, , sowie für das Agl. Forstrentamt zu Tharandt. Obst - Verpachtung. Die diesjährigen Obstnutzungcn an den nachstehend aufgeführten fiskalischen Strotzen sollen an den dabei bemerkten Tagen und Orten gegen sofsrtige Baarzahl»,ng und unter den vor Beginn der Verpachtung bekannt zu gcbendeu sonstigen Bedingungen öffentlich im Wege des Meistgebotes verpachtet werden, nämlich: Mittwoch, den 21. Juli 1. I. von nachmittags 3 Uhr an im Gastlmuse „Zum Kaisergarten" in Cölln: der Meißen-Großenhainer Straße, Abtheilung 1b und 2, „ Meißen-Radeburger Straße, Abtheilung 1, „ Meißen-Niederauer Straße, „ Meißen-Dresdner Straße, Abtheilung 2, Strecke im Orte Cölln und „ Meißen-Nossener Straße, Abtheilung 1 einschließlich Rauhenthalstraße, sowie Abtheilung 2 und 3. Donnerstag, den 22. Juli l I. von nachmittags '^3 Uhr an im Gasthose zu Coswig: der Meißen-Dresdner Straße, Abtheilnng 2 (mit Ausnahme der Strecke im Orte Cölln), sowie Abtheilnng 3 und 4. Montag, den 26. Juli l. I. von nachmittags '^3 Uhr im Gasthofe zu Zehren: der Meißen-Leipziger Straße, Abtheilung 1—4, „ Zehreu-Döbelner Straße, Abtheilung 1—3, „ Seerhausen-Riesaer Straße und „ Zehren-Niedernmschützer Straße. Dienstag, den 27. Juli l. I. von vormittags '^11 Uhr im Gasthofe „Zum Weitzen Adler" in Wilsdruff: der Meißen-Wilsdruffer Straße, Abtheilung 2, und „ Kesselsdorf-Nossener Straße, Abtheilung 1—3. Mittwoch, den 28. Juli l. I. von nachmittags 2 Uhr im Gasthause „Zur Post" in Nossen: der Meißen-Nossener Straße, Abtheilung 4 und 5, „ Kesselsdorf-Nossener Straße, Abtheilung 4 und 5, „ Nossen-Oschatzer Straße, Abtheilung 1, und „ Hainichen-Strehlaer Straße.